東方證券的調查數據顯示，2015-2017年，新能源汽車帶動上游動力電池大規模出貨，累計出貨超過85GWh。根據中國汽車技術研究中心預測，2018年至2020年，我國動力電池報廢總量將達到12萬至20萬噸，到2025年，總量將超過75萬噸，市場規模將超過100億元。
與不斷增長的市場規模相對應，我國動力電池回收模式不成熟，行業魚龍混雜。如果大規模廢舊鋰離子電池處理不當，不僅會浪費大量寶貴資源，阻礙行業可持續發展，還會成為生態環境的重大隱患，危害公眾健康。
如前所述，TRIZ認為必須系統地對待問題，有用功能和有害功能并存是產品的常態。讓我們用上面的TRIZ觀點來分析汽車動力電池的問題。
如果從產品的整個生命周期來看，動力電池在制造、使用、報廢、拆解過程中存在巨大的污染。制造和報廢兩個環節很明顯，這里不再贅述。我們只看電池使用階段隱含的污染。
很多人認為電池“零排放”，使用安全。真的是這樣嗎？電池需要經常充電。帶電的電從哪里來？它來自不同的發電廠。中國發電主要依靠什么技術？70%依賴煤電。燒煤有污染嗎？當然有。
從TRIZ的角度來看，如果把動力電池看成一個技術系統，充電樁就是動力電池的超級系統(即系統外有交互的技術系統)，電廠就是充電樁的超級系統，煤粉就是電廠的燃料。所有的技術系統都是相互關聯、相互作用的。說燒煤產生的電(包括燒油、燒核燃料棒等)當然是不合理的。)沒有污染。那么，汽車動力電池的“零排放”肯定無法成立。不幸的是，這個行業幾乎沒有技術人員和決策者用這種觀點來分析和看待問題。
另一方面，如果這個行業的技術人員和決策者，經過一點TRIZ發明方法論的培訓，有一點技術系統概念和基本分析能力，這些低級錯誤本來是可以避免的。
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